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160 000 tonnes de carburant durable produites à Dunkerque
REBOUND : LE PROJET QUI VA CHANGER L'AVIATION EUROPÉENNE
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L'industrie aéronautique est en pleine mutation, avec l'arrivée de nouvelles technologies et de nouveaux carburants plus durables. Récemment, Airbus, Safran, Technip Energies et Tereos ont annoncé la création de Rebound, une joint-venture pour produire du carburant d'aviation durable (SAF) à grande échelle à Dunkerque. L'objectif est de produire 160 000 tonnes de SAF par an, ce qui en ferait l'une des plus grandes installations de ce type en Europe.
Le procédé Alcohol-to-Jet
Le procédé utilisé par Rebound est appelé Alcohol-to-Jet, qui consiste à convertir des résidus agricoles en carburant compatible avec les avions actuels. Ce procédé est considéré comme une solution prometteuse pour réduire les émissions de CO2 de l'industrie aéronautique. Les résidus agricoles sont transformés en éthanol, qui est ensuite converti en carburant aérien dit "drop-in", c'est-à-dire directement miscible avec le kérosène classique. Cela signifie que le SAF produit par Rebound peut être utilisé sans modifier les moteurs, les avions ou les infrastructures aéroportuaires existantes.
Les partenaires et leur rôle
Chaque partenaire de la joint-venture Rebound a un rôle spécifique à jouer dans le projet. Tereos, une coopérative agricole française, fournira la matière première nécessaire à la production de SAF. Technip Energies, une entreprise d'ingénierie de procédés, pilote le développement du projet et coordonne les études techniques. Airbus et Safran, les géants de l'aéronautique, œuvrent en tant que partenaires industriels et acheteurs potentiels du carburant produit. Ensemble, les quatre partenaires couvrent l'intégralité de la chaîne de valeur, du résidu agricole au réacteur d'avion.
Le calendrier et les objectifs
Le projet Rebound est déjà bien avancé, avec un site sécurisé au port de Dunkerque et un terrain industriel attribué à Technip Energies. La finalisation officielle de la joint-venture est attendue pour le second semestre 2026. Avant de commencer la production, les partenaires doivent valider plusieurs étapes, notamment le choix du licencié technologique, l'obtention des permis et la finalisation des contrats d'achat du SAF. L'Europe oblige désormais les compagnies aériennes à incorporer une part croissante de SAF dans leurs carburants, avec 6 % dès 2030 et 70 % d'ici 2050. Cela signifie que la demande de SAF va augmenter considérablement dans les prochaines années, et Rebound est bien positionné pour tirer parti de cette dynamique de marché.
Les liens pertinents
Pour en savoir plus sur le projet Rebound et les technologies utilisées, vous pouvez consulter les sites web suivants :
- Airbus
- Safran
- Technip Energies
- Tereos
- La politique énergétique de l'Union européenne
Conclusion
Le projet Rebound est un exemple concret de l'engagement de l'industrie aéronautique pour réduire son impact environnemental. La production de carburant d'aviation durable à grande échelle est un défi important, mais les partenaires de la joint-venture sont convaincus que leur collaboration et leur expertise peuvent faire la différence. Avec une demande de SAF en constante augmentation, Rebound est bien positionné pour devenir un acteur majeur dans le marché du carburant aérien durable. Les prochaines années seront cruciales pour le projet, mais les perspectives sont prometteuses pour une industrie aéronautique plus durable et plus respectueuse de l'environnement.
Source : Feed Clubic - 160 000 tonnes de carburant durable produites à Dunkerque, Airbus et Safran veulent changer l'aviation européenne
L'industrie aéronautique est en pleine mutation, avec l'arrivée de nouvelles technologies et de nouveaux carburants plus durables. Récemment, Airbus, Safran, Technip Energies et Tereos ont annoncé la création de Rebound, une joint-venture pour produire du carburant d'aviation durable (SAF) à grande échelle à Dunkerque. L'objectif est de produire 160 000 tonnes de SAF par an, ce qui en ferait l'une des plus grandes installations de ce type en Europe.
Le procédé Alcohol-to-Jet
Le procédé utilisé par Rebound est appelé Alcohol-to-Jet, qui consiste à convertir des résidus agricoles en carburant compatible avec les avions actuels. Ce procédé est considéré comme une solution prometteuse pour réduire les émissions de CO2 de l'industrie aéronautique. Les résidus agricoles sont transformés en éthanol, qui est ensuite converti en carburant aérien dit "drop-in", c'est-à-dire directement miscible avec le kérosène classique. Cela signifie que le SAF produit par Rebound peut être utilisé sans modifier les moteurs, les avions ou les infrastructures aéroportuaires existantes.
Les partenaires et leur rôle
Chaque partenaire de la joint-venture Rebound a un rôle spécifique à jouer dans le projet. Tereos, une coopérative agricole française, fournira la matière première nécessaire à la production de SAF. Technip Energies, une entreprise d'ingénierie de procédés, pilote le développement du projet et coordonne les études techniques. Airbus et Safran, les géants de l'aéronautique, œuvrent en tant que partenaires industriels et acheteurs potentiels du carburant produit. Ensemble, les quatre partenaires couvrent l'intégralité de la chaîne de valeur, du résidu agricole au réacteur d'avion.
Le calendrier et les objectifs
Le projet Rebound est déjà bien avancé, avec un site sécurisé au port de Dunkerque et un terrain industriel attribué à Technip Energies. La finalisation officielle de la joint-venture est attendue pour le second semestre 2026. Avant de commencer la production, les partenaires doivent valider plusieurs étapes, notamment le choix du licencié technologique, l'obtention des permis et la finalisation des contrats d'achat du SAF. L'Europe oblige désormais les compagnies aériennes à incorporer une part croissante de SAF dans leurs carburants, avec 6 % dès 2030 et 70 % d'ici 2050. Cela signifie que la demande de SAF va augmenter considérablement dans les prochaines années, et Rebound est bien positionné pour tirer parti de cette dynamique de marché.
Les liens pertinents
Pour en savoir plus sur le projet Rebound et les technologies utilisées, vous pouvez consulter les sites web suivants :
- Airbus
- Safran
- Technip Energies
- Tereos
- La politique énergétique de l'Union européenne
Conclusion
Le projet Rebound est un exemple concret de l'engagement de l'industrie aéronautique pour réduire son impact environnemental. La production de carburant d'aviation durable à grande échelle est un défi important, mais les partenaires de la joint-venture sont convaincus que leur collaboration et leur expertise peuvent faire la différence. Avec une demande de SAF en constante augmentation, Rebound est bien positionné pour devenir un acteur majeur dans le marché du carburant aérien durable. Les prochaines années seront cruciales pour le projet, mais les perspectives sont prometteuses pour une industrie aéronautique plus durable et plus respectueuse de l'environnement.
Source : Feed Clubic - 160 000 tonnes de carburant durable produites à Dunkerque, Airbus et Safran veulent changer l'aviation européenne
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| 160 000 tonnes de carburant durable produites à Dunkerque - par TheScrap - Il y a 3 heures |
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